在广州各高校，有十几个打着“学生包车”旗号的“地下客运站”。记者根据包车机构的招客广告粗略统计，每日发往省内城市的大巴过百班次，客流量近 5000人次，已相当于一个中小型汽车客运站规模。2009年年中关闭的锦汉汽车客运站日均发送旅客也仅为4500人次。交委指出，这类“学生包车”基本都属非法营运且有安全隐患，劝谕市民不能搭乘，以配合相关整治工作。

　　中山大道西暨大西门东侧的小段人行道有个外号：“地下客运站”，每天早上9时起至深夜11时，几乎每隔半小时就有不同班次的“学生包车”来此接客奔赴省内各个城市。事实上，有同样外号的地点还有赛马场大门口(暨大正门对面)、华师大后门地铁出口、华工五山地铁出口、大学城广大公寓站、大学城广美红楼、龙洞广工大门口、龙洞广场(广东金融学院所在地)等城内十几个高校交通便利的标志地点。

　　这一家家“地下客运站”的背后则是一个个打着“学生包车”旗号的所谓“高校联谊”、“校际快车”、“校联快线”等包车机构，实质上就是集团化操作的“黑车拉客”。连续一周来的探访，本报记者根据这些包车机构打出的招客广告，粗略统计每日发往湛江、茂名、中山、珠海、深圳、韶关、梅州、潮汕等省内城市的大巴过百班次，客流量近5000人次，已相当于一个中小型汽车客运站规模。2009年年中关闭的锦汉汽车客运站日均发送旅客也仅为4500人次。

　　“地下客运站”的主要客户是高校学生，本学期，在城内高校中暨大放假时间最迟，记者在暨大校园饭堂、阅报栏等地方的公告栏观察到，各种包车的宣传单密密麻麻，路线基本上涵盖省内各地市级，每天都有发车班次。同样的宣传单还出现在华师、华工五山校区、华南农业大学、中大等高校校园的公告栏里。甚至高校周边的石牌、客村也大量贴有这样的招客广告。有些包车团队还会雇用学生到宿舍派发订票名片。华师黄同学告诉记者，每到寒假前，包车宣传单就铺天盖地地在校园里泛滥。

　　通过这些公开的招客广告，记者粗略统计，目前活跃在高校内不同名称的“包车”集团共有十几个之多，班次基本上涵盖了省内主要的地级市。而且像名为“高校联谊”的包车机构班次基本固化，仅该机构一家每日就发出超过30班次，占了整个市场份额的三成。上下车地点也多是各个城市高校周边交通便利点，其中在广州就有近十个。

　　学生总代理一趟车赚千元

　　“我也想做代理啊”，广东农工商职业技术学院大三的国伟后悔自己大一大二的时候没有及时涉足，“身边有同学做在校代理，很好赚。”当过在校代理的小吴说：“每一个客人坐车，我们有10元提成，2008年我和拍档一共找了五六十个客人。”

　　学生总代理赚得更多。小吴以广州到高州的包车为例，“据说租一台车来回一趟要2500元左右”，一辆车按45座计算，每个人收90元的话就是4050 元，减去2500元还剩1550元，再减去在校代理的450元，学生总代理还剩1100元。如果双程搭客的话，这个数字将更加可观。

　　从这组数字可以发现，为什么包车能做到如此低价。由于不需要入客运站，包车省却了付给客运站的管理费用，只需把租车费用交给运输公司——其中已包含路费油费，剩下都是各级代理的利润，还不用交税。而且客运站大巴无论乘客多少，低峰期也必须按时发车，成本下不来。包车则可以按预订量发车，绕道兜客，上座率远胜大巴。